Categoría: Efemerides

Lynch es el Vicealmirante que la historia lo señala como gran impulsor hacia la década de 1880 de la creación de una Academia de Guerra Naval en Valparaíso.

Vicealmirante, Comandante de la Primera División del Ejército en Chorrillos y Miraflores; General en Jefe del Ejército de ocupación del Perú y Ministro Plenipotenciario de Chile en España.

La historia lo señala como gran impulsor hacia la década de 1880, de la creación de una Academia de Guerra Naval en Valparaíso.

Fue el quinto Vicealmirante de Chile, nombrado el 8 de agosto de 1883

Por el acuerdo firmado en Washington entre doce países: Chile, Argentina, Nueva Zelanda, Noruega, Sudáfrica, Australia, Bélgica, Francia, Japón, Gran Bretaña, Unión Soviética y Estado Unidos, los adherentes se comprometen a utilizar el territorio Antártico solamente para fines pacíficos, prohibiéndose establecer fortificaciones, los ensayos de armas o explosivos nucleares, y la eliminación de desechos tóxicos en la región.

En el Primer Congreso Nacional, establecido el 4 de julio de 1811, se revelaron fuerzas políticas más reformistas que el año anterior con la Junta de Gobierno. Para conformarlo, se realizaron las primeras elecciones parlamentarias de la historia de Chile. La mayoría fue para el bando de los patriotas “moderados”, con 21 diputados, mientras que los patriotas “exaltados” alcanzaron solo 9 diputados y los realistas 11. Compuesto por 40 miembros, el Congreso sesionó entre el 4 de julio y el 2 de diciembre de 1811, fecha en el que fue disuelto por el último de los cuatros golpes de Estado de José Miguel Carrera Verdugo y sus hermanos Luis y Juan José, inconformes con la inmovilidad que presentaban las sesiones legislativas, quedando José Miguel en el poder.

Ese día, José Miguel Carrera concentró en la plaza principal los tres batallones de línea y las milicias de la guarnición con el pretexto de pasar revista. En su diario personal relata que: “el 2 de diciembre de 1811 cité los cuerpos de caballería a revista de inspección, y, formándolos en la plaza junto con la tropa veterana y parte del pueblo, se pidió que cesasen las sesiones del Congreso, cediéndole al Ejecutivo todos los poderes. Mostraron alguna repugnancia, pero al fin pasaron por todo y se retiraron a descansar a sus casas, algunos a sus haciendas, a ninguno se le hizo la menor extorsión. Los diputados de Concepción fueron detenidos hasta segunda orden, por sospechas que teníamos de aquella provincia, que había aumentado su odio por los continuos reclamos de las facciones de la capital”.

Por la captura de la fragata “Reina María Isabel”, oficiales y tripulantes de la Escuadra de Blanco Encalada son autorizados por el Gobierno para utilizar en el brazo un parche con la inscripción: “Su primer ensayo dio a Chile el dominio del Pacífico”.

Al establecer dicho plantel a bordo del blindado “Almirante Cochrane”, el Presidente Jorge Montt dio vida oficial a la que con el tiempo se transformó en la Escuela de Artillería Naval, instalada el 4 de diciembre de 1943 en Las Salinas de Viña del Mar. Fue fusionada en 1947 con la Escuela de Torpedos que había permanecido en Talcahuano y en 1972 el plantel pasó a denominarse “Escuela de Armamentos”.

Su creación dio origen a la celebración del día de la especialidad de Artillería Naval.

No hay antecedentes.

Este invento se refería a unas aletas en el borde de ataque alar, precursoras de los SLOTS.

Alfredo Leigh, diseñó y construyó en 1923 un planeador instalando en él sus aletas de ranuras múltiples. Pidió al Servicio de Aviación que se le asignara un piloto militar para realizar el primer vuelo que se haría lanzándolo desde una pendiente en el Cerro Chena. El general Contreras Sotomayor designó al Teniente Carlos Montecinos para efectuarlo. La máquina, fue trasladada al Cerro Chena en un camión facilitado por la Escuela de Aviación. El teniente Montecinos montó en el planeador que se lanzó alcanzando a recorrer unos doce metros. El primer intento fue relativamente exitoso y una nueva prueba se hizo el día siguiente. En esa ocasión el vuelo fue más satisfactorio recorriendo el planeador una mayor distancia.

El planeador fue ensayado en la Escuela de Aeronáutica Militar. Si bien los vuelos fueron muy cortos, su piloto el teniente Montecinos confirmó que las ranuras le conferían a la aeronave una mayor estabilidad. En esta instalación de aletas, la primera que ensayaba Alfredo Leigh, el dispositivo de aletas múltiples estaba montado a bastante distancia del borde de ataque.

En el planeador Leigh con aletas de borde de ataque en el Cerro Chena en 1923, las aletas estaban instaladas en el ala central hasta la mitad de la envergadura a una distancia apreciable del borde de ataque.

Las pruebas se iniciaron en Noviembre de 1923 y fueron tan exitosas que quienes lo volaron recalcaron la mejora en la estabilidad del avión en comparación a su configuración normal. El piloto, siempre el Teniente Carlos Montecinos, indicó que el despegue había sido “casi” automático, igual opinión tuvieron los otros participantes de la prueba que tuvieron oportunidad de volar el Bristol modificado.

La falta de persecución del derrotado ejército realista después de la Batalla de Chacabuco (12 de febrero de 1817) fue una de las cuestionables decisiones del mando patriota, pues significó que la contienda se prolongara hasta mucho tiempo después. El coronel realista José Ordóñez se había encerrado en Talcahuano, por lo que el entonces Director Supremo, general Bernardo O’Higgins, se dirigió a la ciudad a administrar las operaciones.

Del primer reconocimiento de la plaza fortificada de la ciudad, concluyó O’Higgins que era más sólida de lo que había imaginado. Escribió a San Martín: “Ha pensado el Virrey entretenernos en este punto, pero se equivoca. Talcahuano debe ser nuestro”. Era necesario privar a los realistas de los suministros que Ordóñez obtenía de otros puntos ocupados por sus efectivos, de hecho, era dueño de toda la banda sur del Biobío y mantenía allí algunos fuertes. Además estaba en una excelente posición defensiva y contaba con el dominio marítimo -tenía a su servicio la fragata Venganza y la corbeta Sebastiana, junto a otras embarcaciones armadas.

A mediados de octubre, O’Higgins logró iniciar un sitio formal al recinto fortificado al recibir refuerzos desde Santiago, ascendiendo su fuerza a aproximadamente 3.700 hombres. Ordóñez por su parte contaba con cerca de 1.700 efectivos. Al amanecer del 6 de diciembre, las fuerzas patriotas realizaron un asalto a la plaza, pero este resultó un fracaso.

O’Higgins debió abandonar esta empresa, pero no se desanimó. Había partido desde Lima una división de 2.300 hombres al mando del general realista Mariano Osorio, por lo que San Martín le ordenó levantar el sitio y retirarse al río Maule, iniciando su retorno en enero de 1818. A mediados de mes había desembarcado en Talcahuano el ejército de Osorio, el cual fue reforzado con las tropas de Ordóñez, comenzando de inmediato la persecución del ejército patriota.

La revolución estalló en La Serena en septiembre de 1851; el general Manuel Bulnes, habiendo entregado la presidencia, asumió la jefatura del ejército de operaciones, resolviendo iniciar la campaña en dirección al sur, además de desplegar fuerzas secundarias al norte. Finalmente y tras varios enfrentamientos, ambos ejércitos se combatieron el 8 de diciembre en los campos de Loncomilla en una confusa batalla. Las fuerzas de De la Cruz estaban acampadas en las casas de la Hacienda Barros Negros, Bulnes decidió atacarlas poniendo en marcha sus unidades en la noche del día 7. Después de tomar posiciones por ambos lados, abrió fuego. El combate fue sangriento y pronto De la Cruz ya no contaba con su caballería y con un tercio menos de la infantería. El combate terminó con la capitulación de Purapel, firmada el 14 de diciembre. En ella De la Cruz reconocía la autoridad del presidente Manuel Montt y entregaba el mando de sus tropas al general Bulnes, y tal como se expresa en la Memoria del Ministerio de Guerra y Marina de 1852, el tratado estuvo inspirado “en el restablecimiento del orden sin derramar más sangre y que la benignidad del gobierno cicatrice las heridas producidas y restablezca la paz entre las facciones hermanas”.

La ONU reconoció oficialmente en 1996 que el 7 de diciembre se celebraría el Día Internacional de la Aviación Civil. Pero ya se venía celebrando por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) desde 1992. La fecha conmemora la creación de la OACI en 1944, que es el organismo que regula las normas sobre aviación civil.

¿Por qué se celebra el Día de la Aviación Civil?

El propósito del Día Internacional de la Aviación Civil es crear y reforzar la conciencia mundial sobre la importancia de la aviación civil internacional. Y es que ya no podemos concebir el mundo sin el transporte aéreo. Uno de los objetivos de este día es que los países cooperen para crear una red de tránsito verdaderamente global al servicio de toda la humanidad.

El Club Aéreo de Talca fue fundado el 8 de diciembre de 1944 por Emilio Castro y un grupo de entusiastas aviadores, y posteriormente, la inscripción oficial de sus Estatutos fue realizada el 9 de abril de 1945. Se ha planteado que la idea de crear un Club Aéreo local surge el 19 de octubre de 1939 en el Centro Español de Talca, día en que un grupo de jóvenes amantes del deporte aéreo se propone materializar la idea, alentados por Emilio Castro.

El aeródromo se construyó ese año en el mismo  lugar en que actualmente aterrizan y despegan aviones y helicópteros de mediano tamaño.

No hay antecedentes.

Combate de Yumbel.

Este combate se lleva a cabo en el marco de la llamada “Guerra a Muerte” (1818-1832), término acuñado por el historiador Benjamín Vicuña Mackenna en una obra donde narra esta sangrienta etapa de la historia de Chile. Aunque la victoria en la Batalla de Maipú (5 de abril de 1818) tuvo un carácter decisivo, esta no significó el fin de la lucha por la emancipación nacional. Entre 1818 y 1825, la región centro sur del país – en la zona comprendida entre los ríos Biobío e Itata- fue escenario de una cruenta sucesión de combates y escaramuzas. Su origen fue la disputable decisión de los patriotas de no perseguir a los realistas después de Maipú, lo que permitió su reorganización y dio paso a una campaña de guerrillas y montoneras que se prolongaron durante años.

Uno de estos enfrentamientos se llevó a cabo en Yumbel, al atacar los montoneros realistas la localidad defendida por el capitán Manuel Quintana. El ataque duró cinco horas y terminó al aparecer una partida de 200 hombres en el cerro de la Parra. En este encuentro estaba Manuel Bulnes, de 19 años, que entonces tenía el grado de subteniente de Cazadores.

El Gobierno de Santiago concede la ciudadanía chilena a Lord Cochrane. La distinción es hecha después de que hubiera sido recibido por O´Higgins. Esto no le impide conservar su nacionalidad de origen.

El Club Aéreo de Calama, es una entidad sin fines de lucro, fue creado en el año 1952 con el objetivo de formar básicamente pilotos civiles y prestar servicios a la comunidad, ya sea de la ciudad o de zonas cercanas.

Nave de 1500 toneladas, proveniente de Cherburgo, Francia.

Al término de la navegación de 49 días transcurridos desde el zarpe, la nave que manda el Capitán de Fragata Cristián Figari es recibida por el Vicepresidente de la República Patricio Vidal, el Ministro de Defensa Nacional Jaime Ravinet y el Comandante en Jefe de la Armada, Almirante Rodolfo Codina.

En un intento por regularizar la formación de tripulantes para los buques de guerra, el Presidente Bulnes dispone la creación de una “Escuela de Aprendices de Marineros”.

Recreado con el mismo nombre el 3 de julio de 1868, el establecimiento llamado Escuela de Grumetes en 1876, fue instalado en 1921 en la isla Quiriquina. En 1968 recibió el nombre de “Alejandro Navarrete Cisternas”.

Nació en el condado de Wingham, Inglaterra, Guillermo Miller. Incorporado al río de la Plata en 1817, el oficial artillero se incorporó al Ejército Patriota a comienzos de 1818, tomando parte como Comandante de la Infantería de Marina Chilena en las campañas libertarias.

Destacan entre sus principales logros la captura de la “Reina María Isabel” en Talcahuano el 28 de octubre de 1818, y la captura de las fortalezas realistas de Valdivia y Corral el 3 y 4 de febrero de 1820.

Dicha proeza fue realizada por el teniente del Ejército de Chile Dagoberto Godoy Fuentealba, quien en un monoplano Bristol M1 C une en vuelo el aeródromo militar de El Bosque con Lagunitas, sector ubicado cerca de la ciudad de Mendoza.

Tras un vuelo de alrededor de 2 horas, Godoy alcanza el objetivo de realizar el cruce, adjudicándose de esta forma un premio de $50.000 establecido por los Gobiernos de Chile y Argentina para quien lograra primero esta misión.

El escudo es del tipo español antiguo, similar en forma, dimensiones y rebordes al escudo oficial de la Armada de Chile.

Lleva por timbre una corona naval rostrada en metal oro (amarillo), sombrada bajo su base con el mismo metal y con incrustaciones de esmeraldas en esmalte sinople (verde) y rubíes en esmalte gules (rojo).

Centrado en su parte superior, sobre la bordura y cubriendo parte del jefe, lleva enmarcada en un rectángulo metal oro, la leyenda: “ARMADA DE CHILE”.

El campo del escudo es esmalte azur (azul), color intenso entre todos, color del firmamento y de los mares. Representa en heráldica a la justicia, celo, verdad y lealtad, características que identifican el quehacer de la Dirección de Armamentos de la Armada.

En el área central de honor, destaca en gris un misil Exocet en posición vertical, apoyado en un juego de dos sables de abordaje entrecruzados. Representa el avance tecnológico permanente en los sistemas de armas, sobre el cual la Dirección de Armamentos, desarrolla un esfuerzo permanente para lograr la más alta disponibilidad y confiabilidad del material del área de armamentos, apoyada en el Mando que ejerce como autoridad técnica y que permite el cumplimiento de la misión de la Armada.

Centrada sobre la punta del escudo, se representa el nombre “DIRECCIÓN DE ARMAMENTOS”, en letra esmalte sable (negro).

Este cruce lo realiza el Capitán Enrique Flores en un SPAD.

En 1916 llegó un monoplano Morane-Saulnier y en 1918 un SPAD VII para la fuerza aérea.

No hay otros antecedentes.

El piloto civil Alejo Williamson miembro del Club de Planeadores de Vitacura, efectúa el cruce pilotando un planeador Blanik L-13.

El 12 de diciembre de 1964, fecha en la que nuestro país conmemora el Día de la Aeronáutica Nacional, Alejo Williamson Dávila realizó en un Planeador, el Primer Cruce de La Cordillera de Los Andes por su parte más alta.

A bordo de en un planeador Blanik L-13, matrícula CC-K7W, emprendió vuelo desde el Aeródromo Lo Castillo, comuna de Vitacura, remolcado por una avioneta hasta la altura de 820 metros, donde se desprendió; quedando en vuelo libre para lograr la hazaña de cruzar la cordillera de los Andes, por la parte más alta. La ruta fue cuidadosamente estudiada con su amigo Eugenio Guzmán. Su esposa Erna Wenzel Topf y su hija Elizabeth Williamson, no sabían que su esposo y padre, realizaría esta aventura.

Luego de 5 horas y 50 minutos a merced del viento y haciendo gala de su valentía y arrojo, logró vencer quebradas y ventisqueros del majestuoso macizo andino, aterrizando en el aeródromo de Plumerillos en Mendoza, Argentina.

La proeza se cumplió y causó gran admiración en el mundo entero. El Presidente de la época don Eduardo Frei Montalva envió un avión de la Línea Aérea Nacional (LAN) a Mendoza, en el cual viajó su familia, para traerlo de regreso a Chile; la ciudadanía lo recibió con honores, acompañándolo al Palacio de La Moneda, donde fue recibido por el primer mandatario.

La pasión por el vuelo de un grupo de excadetes que por entonces pertenecían al Centro de Excadetes de la Fuerza Aérea de Chile “Los Cóndores”, los motivó a solicitar material de vuelo al por entonces Comandante en Jefe don Gustavo Leigh, quien vio en esta petición algo posible. Fue bajo el mando de su sucesor, el General del Aire don Fernando Matthei, quien hizo realidad lo que parecía un sueño.

Un día 23 de julio la por entonces “Rama del Aire” de Los Cóndores, recibió sus primaras dos aeronaves que fueron trasladadas desde El Bosque al mítico Aeropuerto de Los Cerrillos.

Treinta años que no han sido fáciles, la actual Escuadrilla llegó a tener ocho aviones en su Base Operativa en Los Cerrillos, Base que en todo tiempo reunió a un selecto grupo de pilotos con buen o mal tiempo, cuantas horas de losa se gestaron bajo el cielo cuajado de estrellas de ese aeropuerto, posterior aeródromo.

El marino que figura a la cabeza de los Vicealmirantes de la Armada de Chile, quien contribuyó a la libertad de Chile, Perú, Brasil y Grecia, murió en su hogar londinense como conde de Dundonald el 31 de octubre de 1860.

Combate de Ochagavía.

En 1823, se inicia en Chile un periodo que se ha denominado “Anarquía”, “formación de la República”, “Ensayos constitucionales” o “Proyección de la Independencia”. La elite dividida en dos bandos –pipiolos liberales contra pelucones conservadores-, se disputa el poder para imponer sus principios y proyecto de gobierno. A mediados de 1829 se realizó una elección presidencial, resultando electo Francisco Antonio Pinto. Tras la elección de los liberales -con mayoría en el Congreso-, de Joaquín Vicuña como vicepresidente, se desencadenó una rebelión de la oposición, que resultó en la renuncia de Pinto y la entrega del poder al presidente del Congreso, el liberal Francisco Ramón Vicuña. Paralelamente, el general José Joaquín Prieto, General en Jefe del Ejército de Operaciones del sur, se rebela y avanza hacia Santiago, donde los conservadores comandados por Diego Portales organizaban un levantamiento. Comienza así la Guerra Civil de 1829-1830.

El 14 de diciembre se enfrentan en Ochagavía con fuerzas equivalentes el ejército revolucionario del general José Joaquín Prieto contra las tropas del gobierno mandadas por el general Francisco de la Lastra, sin alcanzar una victoria decisiva entre ellos. Dos días más tarde se firma el Tratado de Ochagavía, mediante el cual se entregaba al general Ramón Freire el mando supremo de todas las fuerzas del Ejército, debiendo llamarse a nuevas elecciones dentro de dos meses, nombrándose mientras tanto una Junta de Gobierno.

Dependencia cuyo nombre recuerda al gestor de diversas obras realizadas en beneficio del bienestar y salud del personal naval, Vicealmirante Francisco Nef Jara.

Dispónese el uso en los buques de la Armada de banderas de señales, estableciéndose que para los buques de primera clase, éstas deben ser de 2,80 metros de vaina por 3,40 metros de vuelo; para los de segunda, una vaina de 2,30 metros por 2,80 de vuelo; para las cañoneras, una vaina de 1,40 metros por 1,85 de vuelo; y para los botes una vaina de 0,60 por 0,75 de vuelo.

Un 12 de febrero de 1980, dos aviones Twin Otter pertenecientes al Grupo de Aviación N°6 de la Fach, aterrizaron en la pista ubicada en el aeródromo Tte. Rodolfo Marsh en la Base Aérea Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva en la Isla Rey Jorge, Antártica.

Durante el vuelo, los Twin Otter fueron apoyados por un C-130 “Hércules” del Grupo de Aviación N° 10, el cual proporcionó información meteorológica y de navegación a los aviones menores. Este hito permitió conectar definitivamente el territorio antártico con el continente americano.

Doce años después de que la Fuerza Aérea chilena ingresa a la era del reactor, el Alto Mando decide crear un nuevo Grupo de combate, designándolo GRUPO DE AVIACIÓN N° 12 y destinándolo a la zona sur austral del país. Así, el 16 de Diciembre de 1966 nace la Unidad de Combate chilena más austral del mundo, basado en el entonces nuevo aeropuerto “Carlos Ibáñez del Campo”.

Las primeras aeronaves asignadas, bajo el mando de su primer Comandante de Grupo Jacobo Atala Barcudi, comienzan a llegar a principios de 1967. Estas fueron F-80C de caza y bombardeo y T-33 de entrenamiento; asimismo se asignaron los dos RT-33 de reconocimiento fotográfico.

Durante la Guerra contra la Confederación Perú-boliviana, el subteniente araucano Juan Lorenzo Colipí, junto a diez hombres del Batallón Carampangue, retrasaron durante horas en la noche del 17 a la madrugada del 18 el avance de las fuerzas confederadas en el Puente de Llaclla. Para galardonar tal acción, el Gobierno decretó un escudo de honor dedicado a los “A los once del Puente de Llaclla”. Junto con la acción del puente de Buin el 6 de enero de 1839, fue uno de los combates menores pero que tuvo una gran repercusión en el resultado de la guerra al retrasar el avance confederado, otorgando así el tiempo que necesitaba Bulnes para organizar a sus fuerzas defensivamente en la hacienda de San Miguel.

Los orígenes de este servicio se remontan al año 1964 con la existencia de los llamados “Bomberos de Aviación”, quienes el 10 de septiembre de ese mismo año dieron inicio, en el Aeropuerto de Los Cerrillos, al primer curso de Especialistas en Extinción de Incendios en Aeronaves.

Tras la realización del curso, los “Bomberos de Aviación” fueron destinados a los principales aeropuertos del país y a contar del año 1970, estos especialistas comenzaron su formación en la Escuela Técnica Aeronáutica.

Fue en febrero del año 1967 que el Servicio SSEI inició sus actividades operativas en el aeropuerto de Pudahuel, hoy Comodoro Arturo Merino Benítez. Se trataba de una agrupación de sólo 12 personas, que se desempeñaban en turnos de 24 x 48 horas y que conformaron la primera agrupación SSEI, llamada grupo Alfa.

Recién, el 18 de diciembre del año 1973, tras modificarse el D.S. del ROF. DGAC., mediante la Orden de Servicio Nº 23, se creó el Departamento Servicio SSEI, un servicio técnico – operativo, establecido por la OACI tendiente a dar protección a las operaciones aéreas y desplazamiento terrestre de las aeronaves, con el principal objetivo de salvar vidas humanas, ante un eventual accidente de aviación en los recintos aeroportuarios o sus cercanías.

La componen 160 Subtenientes Ejecutivos, 14 Infantes de Marina, 12 Abastecimiento, 5 Litoral, 28 Cubierta y Máquinas y 33 de la Marina Mercante Nacional.

Se inaugura el faro Islote Evangelistas, cuyo fanal se encendió el 18 de septiembre, siendo los primeros en verlo los vapores “Iberia” de la PSNC y “Menes” de la naviera alemana Kosmos.

El 12 de septiembre, la Escuadra se hizo a la mar, llevando como segundo al Contraalmirante Blanco Encalada. Las unidades que integraron esta vez la Escuadra fueron: fragata “O’Higgins”, navío “San Martín”, fragata “Lautaro”, corbeta “Independencia” bergantines “Galvarino”, “Araucano” y “Pueyrredón” y la goleta “Moctezuma” las dos últimas habían zarpado con antelación para evitar acciones sorpresivas. Además, se llevó a los mercantes “Victoria” y “Jerezana” presas de su campaña anterior, para emplearlos como brulotes contra la fuerza naval española.

En Valparaíso se agrega a la Escuadra la fragata “Condell III”, nave de la clase Leander que sucedió a los cazatorpederos de 750 y de 1.850 toneladas, incorporados en 1891 y en 1914 a la fuerza naval chilena.

El 11 de abril de 1956 se finalizó la construcción de la pista de 2.200 mts de Chabunco en Punta Arenas. Sin embargo el viaje para su inauguración, que llevaría al entonces Presidente de la República Carlos Ibáñez, es retrasado hasta el día 10 de mayo llegando en un DC-6B de LAN Chile. Con el fin de continuar posicionando a LAN Chile en los medios de prensa se decide realizar un importante vuelo antes de que finalice el año 1956.

El día 21 de diciembre aterriza en Chabunco procedente de Santiago el DC-6B matrícula CC-CLDA (401), la idea era realizar desde ahí un sobrevuelo de la península Antártica. Siendo las 05:36 de la madrugada del 22 de diciembre despegó en un día muy claro, el cuatrimotor el cual se interna en el Mar de Drake y las islas Shetland del Sur, para luego sobrevolar las bases chilenas presentes en la Antártica.

La travesía tuvo una duración de 7:44 hrs luego de las cuales el Douglas regresó a Chabunco a las 14:00 hora local, donde sus ochenta pasajeros recibieron un diploma que acreditaba su participación en este primer vuelo comercial en el mundo sobre el continente blanco. El avión luego de la escala en Chabunco prosiguió vuelo hacia Santiago completando 18 horas de vuelo.

Luego de este histórico vuelo sobre el continente blanco, todos los DC-6B de LAN portaron orgullosamente, sobre el fuselaje la leyenda “Primera sobre la Antártica”.

Es aprobado el escudo de la Armada, diseñado por el Vicealmirante Ingeniero Gerald Wood, ganador de un concurso donde participaron 180 personas. Al igual que lo hiciera en 1834 el Coronel Charles Wood con el Escudo Nacional, correspondió al destacado marino cuyo interés por la historia le permitió figurar entre los primeros miembros de la Academia de Historia Naval y Marítima, fijar para la Marina chilena este importante elemento de la heráldica institucional.

Esta exitosa operación efectuada a gran altura fue efectuada por la FACH con helicópteros UH-1H.

El historial del S.A.R. está lleno de éxitos, pero sin duda alguna la hazaña más memorable y sobresaliente, escrita con letras de oro, tuvo lugar en 1972 cuando tres helicópteros Bell UH-1H en arriesgadas maniobras lograron rescatar a los sobrevivientes del famoso accidente del avión uruguayo estrellado en la cordillera, a la altura de San Fernando.

El Vicealmirante Thomas Cochrane se recibe del mando de la Escuadra chilena, enarbolando su insignia en la fragata “O’Higgins”, ex “Reina María Isabel” y Blanco Encalada, ya ascendido a Contralmirante, fue su segundo en el mando de las fuerzas navales. Al asumir el mando, la Escuadra estaba compuesta de siete buques de guerra y su primera preocupación fue corregir las deficiencias existentes en ellos, trabajando para convertir a ese grupo de buques en una fuerza de combate disciplinada y de alta capacidad.

Fue el primer Vicealmirante de Chile y uno de los fundadores de la Marina Nacional

El Presidente Germán Riesco asigna a los destructores adquiridos en Inglaterra los nombres de “Capitán Thompson II”, “Capitán Merino Jarpa” y “Capitán O’Brien”, naves de 350 toneladas armadas con 6 cañones y 2 tubos de torpedos, que sirvieron aproximadamente hasta 1924.

Fallece en Valparaíso el Almirante Roberto Simpson. Nombrado Teniente de la marina chilena en 1821, en la Institución Naval se distinguió como un hábil Comandante de sus naves, registrando la historia del siglo XIX, la acción de Casma (12 de enero de 1839) entre sus más brillantes victorias.

Se le considera como uno de los forjadores de la Armada, tanto en la guerra como en la paz.

Chile declara la guerra al mariscal Santa Cruz y su Confederación Perú-boliviana, sancionando lo siguiente:

1° El general don Andrés Santa Cruz, presidente de la República de Bolivia, detentador injusto de la soberanía del Perú, amenaza a la independencia de las otras repúblicas sudamericanas.

2° El gobierno peruano, colocado de hecho bajo la influencia del general Santa Cruz, ha consentido en medio de la paz, la invasión del territorio chileno por un armamento de buques de la República peruana, destinado a introducir la discordia y la guerra civil entre los pueblos de Chile.

3° El general Santa Cruz ha vejado contra el derecho de gentes, la personas de un Ministro público de la nación chilena.

4° El Congreso Nacional, a nombre de la República de Chile, insultada en su honor y amenazada en su seguridad interior y exterior, ratifica solemnemente la declaración de guerra hecha con autoridad del Congreso y Gobierno de Chile, por el Ministro Plenipotenciario don Mariano Egaña, al gobierno del general Santa Cruz.

5° El Presidente de la República podrá hacer salir del territorio del Estado el número de tropas de mar o tierra que tuviere por convenientes para emplearlas en los objetos de la presente guerra, y por todo el tiempo de la duración de esta podrán permanecer fuera del territorio de la República. La guerra contra la Confederación duró hasta el año 1839, con la victoria chilena en la Batalla de Yungay, donde el general Bulnes derrota definitivamente al mariscal Santa Cruz.

Se crea el Comando de Operaciones Navales de la Armada, organismo de alto nivel que conduce las operaciones navales, cuyo propósito principal es lograr los objetivos estratégicos asignados a la Armada.

En situación de conflicto: Conduce las operaciones navales previstas en la planificación vigente.

En situación de paz: Entrena a las fuerzas navales para desarrollar las operaciones previstas en la planificación vigente y conduce las operaciones que disponga el Comandante en Jefe de la Armada.

Asume el cargo de Capitán General de Chile don Francisco Casimiro Marcó del Pont, en reemplazo de Mariano Osorio, durante el periodo de la Reconquista española. Se convertirá en el último gobernador realista de Chile, cargo que ejercerá hasta su huida el 5 de abril de 1818, tras la derrota en la Batalla de Maipú.

Mientras Chile estuvo en manos de gobernadores realistas, algunos de los americanos que habían apoyado la causa vieron sus bienes incautados, prohibidos sus traslados sin autorización y la libre tenencia de armas, incluso la celebración de fiestas y reuniones populares ya no podían tener lugar. El presidio político se volvió una amenaza real y constante, habilitándose la isla de Juan Fernández como prisión. El destierro afectó a miles de patriotas y varios se vieron obligados a emigrar a Mendoza, donde fueron recibidos amistosamente por los trasandinos.

En el contexto de la Guerra del Pacífico, durante la Campaña de Lima, se produce un enfrentamiento al estar las fuerzas chilenas en el valle de Lurín, camino hacia Chilca, hacia fines de 1880. Esto formaba parte de los preparativos para la Batalla de Chorrillos. En conocimiento de que numerosas fuerzas chilenas habían desembarcado en Chilca y le dejaban cortada su retirada a Lima, el coronel peruano Sevilla se dirigió con el regimiento Cazadores del Rímac hacia Calango el día 24 de diciembre, en el valle de Mala. Desde allí se dirigió a Lurín en la noche del 27 al 28. Por un mensajero que Sevilla envió a Lima, capturado por el servicio de seguridad de la brigada del coronel chileno Orozimbo Barbosa, supo este que los Cazadores del Rímac se aproximaban a la quebrada de El Manzano, con intención de caer al valle de Lurín.

A las 3 de la madrugada del día 28, tropas de infantería chilenas situadas en la citada quebrada sorprendieron al regimiento enemigo y 132 jinetes (entre ellos el coronel Sevilla y 8 oficiales) fueron capturados: 120 caballares, algunas armas y los instrumentos de la banda de músicos, constituyeron el botín de los vencedores. Luego se prosiguió a realizar reconocimientos hacia las posiciones peruanas en el Morro del Solar, Santa Teresa y San Juan, y más tarde en el portezuelo de Ate o La Rinconada.

Zarpan con destino a Chile los submarinos “Capitán O’Brien II”, “Capitán Thompson III” y “Almirante Simpson IV”. Las unidades de la clase “O” fabricadas en Inglaterra, de 1540 toneladas y 15 nudos en superficie, conformaron una flotilla cuyo mando ejerció el Comodoro Julio Allard Pinto, quien izó su insignia en el último de los nombrados.

Atendida la condición marítima del país y la necesidad de dar seguridad a la navegación en su dilatada costa, el Gobierno de José Joaquín Prieto dispuso el bergantín “Aquiles”, mandado por el Capitán de Fragata Roberto Simpson, levante la ensenada del río Bueno.

Un año más tarde, se declara esta fecha como el Día de la Hidrografía y Navegación, actividad que suma entre sus gestores, además de los hidrógrafos cuyas hazañas llenan las páginas del libro escrito por Enrique Cordovez al cumplirse el centenario del citado levantamiento, los buques en los que aquellos reconocieron el litoral, además del “Aquiles”, los bergantines “Meteoro” y “Janequeo”, y las corbetas “Esmeralda”, “Abtao”, “Covadonga”, “Chacabuco II”, “O´Higgins II” y “Magallanes”.

Destaca entre los vuelos sobre el territorio antártico, el relevo de personal que se efectuó en la Base Pedro Aguirre Cerda, el 27 de diciembre de 1963. En esa ocasión, dos aviones Grumman, el Nº 569 y el Nº 571, que habían despegado de Quintero doce días antes, pudieron llegar a la Isla Decepción después de varios intentos y producir la sustitución de los aviadores. Consumada la operación, ambas aeronaves regresaron a las 2 horas del 28 de diciembre, llegando al Aeropuerto de Los Cerrillos en Santiago a las 19,20 horas, y luego, a la Base de Quintero a las 20,30 horas de ese mismo día.

El Ministro José Ignacio Zenteno, comunica al Capitán de primera clase Manuel Blanco Encalada su ascenso a Contraalmirante y la solicitud del Senado de dar a la recién capturada “Reina María Isabel” el nombre de “O’Higgins”, asunto aprobado por el Director Supremo.

Este primer triunfo de la Escuadra chilena de apoderarse del velero de 50 cañones fue el comienzo de las grandes hazañas que habría de conquistar en el Pacífico.

Hace ya unos lejanos 76 años se firmaba el decreto supremo 951, que dio vida al Grupo de Transporte N°1, de la FACH. Esta unidad se conformó con lo que era en ese entonces la antigua Escuadrilla de la Comandancia en Jefe con asiento en la Base Aérea El Bosque, para posteriormente denominarse Grupo de Transporte N°1 y luego Grupo de Aviación N°01, siendo su primer oficial al mando el Comandante de Grupo Adalberto Fernández.

En esta fecha comienzan a llegar los primeros helicópteros de ese tipo para la FACH.

Con una ceremonia efectuada el martes 15 de junio, el Grupo de Aviación Nº 8 presentó los tres nuevos helicópteros Bell 412 EP recién incorporados a su dotación de apoyo al combate. El acto se desarrolló al interior del hangar de la unidad. Los sistemas de navegación de última generación que poseen estas aeronaves ampliarán las capacidades de la Unidad, permitiendo operar con mayor seguridad y eficiencia en todo tiempo, hora y lugar, tanto en las operaciones tácticas, como en las labores de apoyo a la comunidad.

El Presidente Barros Luco establece para los Oficiales Generales, Jefes y Oficiales de Guerra y Mayores de la Armada, el uso de medallas por tiempo de servicio naval, determinando que la de treinta años de servicios efectivos será de acero y oro, y que la de veinte, será de acero y plata.

Para los Suboficiales, Clases y Marineros, son establecidas medallas por quince y veinticinco años de servicio.

Nació en Curaco de Vélez el 02 de diciembre de 1829. Su padre, don Juan Antonio Riveros, había sido Capitán del ejército patriota en las campañas de la Guerra de la Independencia y su madre, doña Mercedes Cárdenas, era hija del Teniente Coronel realista Lorenzo Cárdenas.

Cuando su padre fallece, el joven Galvarino fue enviado a la Academia Militar y el 31 de diciembre de 1843 es nombrado cadete militar. Cuatro años más tarde, el 28 de marzo de 1848, obtiene el grado de Guardiamarina sin examen. Su primer embarco fue en la fragata “Chile”. Durante la Guerra con España permaneció como Comandante de los Arsenales.

En 1869 fue nombrado Inspector de la Gobernación Marítima hasta 1872, año en que fue designado Gobernador Marítimo de Valparaíso, donde fue jefe directo del Capitán de Corbeta Arturo Prat Chacón y ascendido a Capitán de Navío, permaneció en ese puesto hasta el año 1878.

Cuando estalló la Guerra del Pacífico, contra Perú y Bolivia, Galvarino Riveros había sido designado Comandante del blindado “Blanco” y jefe de una división naval que comprendía la corbeta “O’Higgins”, al mando de Jorge Montt Álvarez; la cañonera “Magallanes” al mando de Carlos Condell de la Haza; y el transporte “Amazonas”, al mando de Manuel Thomson Porto Mariño.

Tiempo después, a la renuncia del Almirante Juan Williams Rebolledo al mando de la Escuadra, fue nombrado para tal cargo, por recomendación del propio Almirante, izando su insignia en el blindado “Blanco” y sin perjuicio de ser su Comandante.

El Ministro de Guerra en campaña, Rafael Sotomayor, tenía un plan de captura del monitor “Huáscar”, en el cual la división del Comandante Juan José Latorre debía cruzar con sus buques perpendicularmente a la costa en el paralelo de Mejillones, en la mayor extensión posible, y la división del Comandante Riveros debía situarse a la entrada de la bahía de Antofagasta, en observación y en situación de poder defender la plaza, si el “Huáscar” la atacaba. En este escenario se produjo la Batalla Naval de Angamos, donde el monitor “Huáscar” fue capturado el 08 de octubre de 1879.

Las últimas actuaciones al mando de la Escuadra y ya con el grado de Contraalmirante, son su participación en la batalla de Chorrillos y Miraflores, apoyando con la artillería naval al Ejército chileno, que derrota al peruano.

Terminadas las operaciones navales de esta campaña, Riveros regresó a Chile con parte del ejército expedicionario, dejando al mando de la Escuadra al Capitán de Navío Juan José Latorre Benavente.

Falleció en Santiago el 11 de enero de 1892, rodeado de la admiración y respeto de sus conciudadanos.